详情

在2007年之前，中国最快的火车也只可跑到160公里每小时。

但2008年春运，一切都变了。

统共“白色闪电”呼啸而来——谐和号动车组正经插足春运！

站在站台上看它，流线型的车头，白净的车身，亮堂的车窗，操纵的绿皮车短暂成了“夙昔式”。

这背后，是中国铁路第六次大提速。2007年4月18日，世界铁路驱动引申新的运行图。最高时速从160公里普及到了200公里——别小看这40公里，这是中国铁路第一次信得过“升起”！

但谐和号不仅仅跑得快。这是中国铁路东说念主立志十几年的效果——从上世纪90年代自主研发“中华之星”，到引进消化再翻新，咱们终于造出了属于我方的“谐和号”动车组。

2008年春运，天然谐和号班次未几，但坐过的东说念主都忘不了那种体验：车厢赋闲牢固，座椅辽远慷慨，最要津是——时候被透彻改动了！

如今，咱们依然进入回话号时期。改日还将迎来时速400公里的CR450动车组列车。

思思这些变化：北京到上海从整夜裁汰到4个多小时，广州到武汉从十几小时形成4小时。有搭客叹惜：“这哪是坐火车，几乎是坐飞机回家！”

谐和号的兴致远不啻于此。它开启了中国高铁的光辉时期——2008年京津城际敞开，2009年武广高铁运营，2011年京沪高铁通车，到2017年高铁已成为春运都备主力。

从谐和号到回话号，时速从200公里到350公里，中国铁路用十几年走罢了说明国度几十年的路。

2007年那说念“白色闪电”，闪过的不仅是一列动车，更是“中国速率”的崛起宣言。

乘客坐在回话号上等候发车（湖北日报全媒记者汪子轶摄）

春运技能，武汉站东说念主来东说念主往，归乡东说念主潮不断涌动（湖北日报全媒记者汪子轶摄）

（湖北日报全媒记者汪子轶 胡祎 实习生关若飞 通信员陶诚）体育游戏app平台