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7月16日，汽车圈被冠上了“狂放星期四”的名头，因为从下昼五点半起，理念念、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在两个半小时内密集投放7款新车型，价钱带横跨12万至35万元。若计入同日举办的祥瑞星河电驱技艺发布与广汽集团用户作为，全天行业共落地8场贫窭作为。

在如斯密集的新车上市日，零跑汽车采选在杭州天目里——这个被视作土产货年青突然文化地标的阵势，厚爱上市全新B01与B10，B01携带价为9.58万-11.98万元，B10为9.98万-12.58万元。两款车界说的中枢竞争壁垒被索求为“四张王牌”：全域800V SiC高压平台+3C超充倍率、前排双零重力悬浮座椅、大尺寸虚实和会AR-HUD以及17.3英寸3K中控屏。

图片来源：零跑汽车

零跑高等副总裁曹力在发布会上荒原高调表态：“四张王牌一次集皆，友商今天运行追，可能来岁才跟上。”副总裁周颖则将B系列定位为下半年冲击100万辆年度场所的“大杀器”。

B系列的双重担务

解读B系列的政策权重之前，有必要先锚定零跑当下的市集坐标。

2026年上半年，零跑累计请托356,487辆，同比增幅达60.8%，在新势力阵营中断层开头，较第二名超出11万辆。6月单月，零跑全球请托93,376辆，同比擢升95%，再度刷新品牌月销记载。

图片来源：零跑汽车

关系词开yun体育网，收成单背后亦有隐忧。“跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了我方，但跑输了里面筹谋。”零跑汽车高等副总裁、首席运营官徐军在媒体群访中直言。

按全年100万辆场所折算，零跑上半年完成率仅35.6%，这意味着其下半年月均请托需冲破10.7万辆——在中国新势力品牌的历史数据中，尚无任何一家涉及该水位。

尽管如斯，零跑并不诡计调低年度场所，且但愿尽一些悉力去无穷接近它。于是，B系列的贫窭性了然于目。

数据娇傲，收尾2026年6月，B01与B10全球累计销量已靠拢25万辆：B10上市次月即破万，B01颐养四个月保抓月销过万，组成零跑销量基盘的足够主力。但需属意的是，而后B系列月销有所回落，未能抓续站稳万台门槛，这也反馈出该价位段竞争的浓烈过程。

徐军将B系列的职责归纳为双重维度：销量担当与用户破圈。

在销量层面，B系列是零跑冲击百万场所的“腰部力量”。零跑现存A、B、C、D四大系列，苦衷6万至30万元全价位带，其中B系列锚定10万-15万元——这是中国乘用车市集容量最齐集的价钱区间。徐军示意：“B系列承担双重担务，一是量的孝敬，二是品牌证实的拓宽。咱们但愿借B系列让更多首购和换购用户意识零跑。”

在破圈层面，B系列的用户画像较C系列显耀年青化。曹力娇傲，C系列主力用户齐集在30-35岁，B系列则下千里至25-35岁。更值得关心的是，B01的女性用户占比接近四成，远高于B10的性别比例。

若是说B系列是零跑下半年增量的“国内主力”，那么国外市集则是其“第二增长引擎”。

本年上半年，零跑国出门口近10万辆，占总销量比重约30%。欧洲市集发扬尤为隆起：上半年销量3.79万辆，在中国新势力品牌中位居第一；一季度在16国上牌量达2.33万辆，同比暴增726.5%；在欧盟12国纯电市集销量约1.7万辆，居中国纯电品牌榜首。意大利市集每售出3辆纯电动车即有1辆来自零跑，德国则成为B10国外最大单一市集。

曹力强调，B系列基于全球化整车架构建设，安全与弥远方法均餍足全球各区域礼貌条款。咫尺B系列已导入欧洲、亚太、南好意思、北好意思、中东及非洲等特出35个市集。本月，B10完成墨西哥原土化认证并启动请托，记号着零跑厚爱过问北好意思市集。

徐军指出，国外用户的感性采选考证了零跑“全球方法+越级成就”的竞争力：“国外突然者很求实，他们采选零跑，中枢原因是合计咱们的居品成就带来了超出预期的体验。”

“四张王牌”背后

从居品力来看，零跑全新B01和B10的“四张王牌”，本色上是将原来属于20万甚而30万级别的成就，一次性下放至10万元价钱带。

开头是全域800V碳化硅高压平台+3C快充。两款车型峰值充电功率达210kW，SOC从30%充至80%最快仅需16分钟。在10万级纯电市集，多半竞品仍停留在400V平台，零跑此举相等于平直将行业最高规格的快充技艺普及到了初学价位。电板包升级至69.7kWh大容量，B01 CLTC续航达670km、B10达610km。曹力在群访中特殊强调，零跑在续航上“甚而作念到了反向续标”——履行使用场景的达成率比CLTC标称值更高。

其次是前排双零重力座椅。124度东谈主体工学真零重力角度融合4向电动腿托、10点式推拿、吸风式透风与加热——这套成就在20万以上车型中都不常见。曹力坦言，在10万级的车子上出现双零重力座椅，“是蛮摇荡的”。

第三是AR-HUD。B01配备50英寸、B10配备55英寸虚实和会AR-HUD，亮度高达16000nit。这一成就此前主要出当今D系列等高端车型上。

图片来源：零跑汽车

第四是17.3英寸3K中控屏+高通SA8295P芯片。全系标配旗舰级芯片和超大尺寸中控屏，在10万级市集雷同荒原。激光雷达版块更搭载高通8650芯片与27个感知硬件，维持“车位到车位”领航援助。 

如斯成就密度，起售价却压至9.58万元——零跑的资本护城河究竟若何构建？

中枢谜底在于全域自研+垂直整合。据了解，零跑咫尺运营17个零部件工场，自研好处比例占据整车费本的65%。从三电、电控到车载芯片、整车架构，自主研发坐褥，开脱了对外资零部件厂商的采购溢价。按行业通用供应商15%毛利率测算，同等成就下零跑整车费本可比外购模式低10%摆布。

曹力在群访中讲解了零跑的居品策略逻辑：“通例来说，增多一个成就要算经济性，要能多赢利。但零跑的原则是真偶合而不贵，通过自研先从高端车型上期骗，再普及下来，通过量的上风把资本降下来。进修了以后随即梭哈，不必像挤牙膏一样挤出来。” 

这种“从高端到普及”的成就下放策略，在B系列上体现得长篇大论：双零重力座椅来自C系列，17.3英寸中控屏来自D系列，AR-HUD是自研效用。进修一项、普及一项，用范畴化摊薄资本——这是零跑分辨于绝大多半竞争敌手的中枢身手论。

在2026年原材料价钱大幅飞腾的配景下，零跑依然坚抓全系保管15%摆布健康毛利的资本订价策略。朱江明此前曾示意，零跑罢免以资本为基础的订价原则。当行业宽阔堕入“价钱战—利润摊薄—研发削弱”的恶性轮回时，零跑用自研带来的资本上风构建了一齐护城河。

三重教练顺心闪避

居品层面虽然极具杀伤力，但零跑若要将订单改革为请托、将话题热度千里淀为年度销量，必须直面三谈现实关卡——这亦然从“纸面实力”到“落地收尾”之间最要津的变量。

产能瓶颈首当其冲。曹力直言：“B系列的量不是我追忆的，我追忆的是工场一直找我要车。一个工场一个月的产能也即是3万多，相等教练坐褥制造和供应链的应酬智商。”在月销靠拢10万辆的配景下，产能爬坡智商将平直决定B系列能否实现销量预期。 

利润压力雷同值得关心。零跑一季度毛利率已跌至个位数。在原材料价钱飞腾、价钱战抓续的双重压力下，15%的毛利场所能否守住，也曾未知数。曹力承认原材料飞腾带来压力，但示意“教练全球应酬资本变化的智商，照旧源自全域自研的底气”。

竞争也在加重。如著述开篇所述，在零跑发布B系列的团结晚，小鹏等品牌也在同步发布新车。2026年上半年，中国车市日均推出3款新车。10万级纯电市集早已“卷得随处是血”。比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、祥瑞星河E5等竞品与B系列价钱高度近似，且都在抓续迭代。

图片来源：零跑汽车

从居品力维度看，B系列的“四张王牌”确已重塑10万级纯电市集的价值锚点——将800V、高阶智驾、风光成就等以往30万级车型的标签，以9.58万元起售价下千里至主流突然区间。从政策维度看，B系列不仅是销量担当，更是零跑从“新势力冠军”向“百万辆级范畴车企”跃迁的要津一跳，其成败平直决定年度场所能否实现。从智商维度看，全域自研带来的65%零部件好处率和约10%的资本上风，在行业宽阔赔本确当下，为零跑保留了各异化竞争的主动权，亦然其勇于“梭哈”高配的底气所在。

关系词，三重现实教练顺心闪避：产能爬坡的瓶颈、毛利率收窄的压力，以及10万级红海市齐集日均3款新车的会剿，都将抓续教练零跑的系统韧性。技艺下放能否改革为抓续订单，取决于供应链弹性和渠谈效用；国外增量能否有用对冲国内价钱战，则需不雅察欧洲及新兴市集的请托节拍。但至少在这个七月之夜，零跑用“四张王牌”向行业开释了明笃信号——它不再甘当低调的奴才者，而是试图以“资本界说方法”的步地重新规则竞争界限。